武漢發(fā)出全球首張自動駕駛商用牌照 無人駕駛車輛上路穩(wěn)如老司機
昨日，武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)兩輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車，獲得武漢運管部門頒發(fā)的道路運輸經(jīng)營許可證。懸掛此證的智能網(wǎng)聯(lián)汽車，不僅可以在特定的公開道路上進行自動駕駛載人測試，還可以進行商業(yè)化試運營。
這是全球首次發(fā)放自動駕駛商用牌照。武漢在自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用方面，率先邁出關(guān)鍵一步。
記者體驗
自動駕駛車有人隨車監(jiān)控
轉(zhuǎn)彎時提前打方向燈，后方有車要超車就禮讓，遇到緊急情況就剎車……這些規(guī)則，對于老司機來說是基本功。但是，自動駕駛汽車是否也會很“聽話”地遵守呢？昨日上午，在武漢開發(fā)區(qū)經(jīng)開大道上，楚天都市報記者乘坐一輛智能網(wǎng)聯(lián)中型客車，體驗了一把自動駕駛的滋味。
這輛客車由安凱公司制造，外觀、內(nèi)飾與普通客車無異，兩排座位可乘坐8人。該車剛剛獲頒全球首張自動駕駛道路運輸經(jīng)營許可證，證書載明其經(jīng)營范圍是“智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路運輸試運營”，意味著它能以自動駕駛的方式上路營運。
但是，該車前方仍有駕駛室、駕駛臺，且人工駕駛的儀表、按鍵、手柄、油門、剎車等一應(yīng)俱全，這是怎么回事？
運營該車的海梁科技公司安全員陳卷雄介紹，當前的自動駕駛，并非完全無人操作。按照相關(guān)規(guī)定，該車駕駛室需要安排一名安全員，職責是監(jiān)控車輛的運行狀況，在緊急情況下還要切換成人工駕駛狀態(tài)。
記者請陳卷雄示范自動駕駛。他按下駕駛臺前的啟動鍵后，就把雙手放在膝蓋上，不摸方向盤；雙腳也自然伸展，不挨油門和剎車。客車緩緩啟動，駛出武漢新能源汽車工業(yè)技術(shù)研究院的大門，右拐進入經(jīng)開大道。
在這條城市道路上，往來車輛眾多。自動駕駛客車不緊不慢地以20-30公里的時速前行。遇到轉(zhuǎn)彎路口時，記者發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向燈提前亮起，同時方向盤自動轉(zhuǎn)動，車輛轉(zhuǎn)彎進入另一側(cè)道路。而陳卷雄只是看了看左右后視鏡，沒有其他動作。當后方車輛試圖超車時，自動駕駛客車也很“乖巧”地讓道，讓后方車輛超越。
客車行至一處路段時，不遠的前方突然出現(xiàn)行人橫穿馬路。車身頓了一下后停下，待行人穿過，繼續(xù)前行。記者詢問是誰剎車，陳卷雄說，是客車自動剎車。之后，客車又轉(zhuǎn)了兩個彎，返回武漢新能源汽車工業(yè)技術(shù)研究院內(nèi)。這一趟行程約2公里，耗時約3分鐘。
陳卷雄說，該車最高時速可達60公里。
司機說法
比人工駕駛更靠譜更安全
雖然自動駕駛車輛對路況有感知能力，還能自動處理突發(fā)情況，但一旦置身人工駕駛車輛的洪流之中，遇到加塞、別車等情況時，它還會安全行駛嗎？
昨日獲頒另一份自動駕駛道路運輸經(jīng)營許可證的深蘭科技公司阿爾法智能巴士安全員鄧師傅說：“自動駕駛比人工駕駛更靠譜，因為車輛不會邊開車邊打電話，不會酒駕、醉駕，特別是遵守交規(guī)方面，它不會轉(zhuǎn)彎不開轉(zhuǎn)向燈。所以，乘坐自動駕駛車輛，更加安全。”
不過，有參觀的市民提出：“你不撞別人，但是別人撞你，怎么辦？”
對此，華為5G網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化工程師孟天表示，該公司布局的5G網(wǎng)絡(luò)，延時低于1毫秒，遠超人工反應(yīng)速度，能讓車輛即時感知周邊車輛的異常，從而緊急避險。
海梁科技公司安全員陳卷雄介紹：“緊急情況下，我踩一腳剎車，車輛的駕駛狀態(tài)就會從自動切換到人工。”不過，開了十幾年大客車的他，擔任自動駕駛客車安全員快兩年，還沒遇到過需要切換駕駛狀態(tài)的情況。“剛開始，看到前方有人，我會下意識地想踩剎車，但這時車子已經(jīng)主動剎停了，比我的反應(yīng)還快。之后，我慢慢習慣了自動駕駛。”陳卷雄說。他和鄧師傅的共同感受是，當安全員比自己開車輕松多了，也安全多了，不僅手腳可以完全放松，大腦也不需要時刻緊繃著。
專家觀點
全面自動駕駛需經(jīng)三階段
“自動駕駛不會一蹴而就，需要不斷通過場景應(yīng)用逐步完善。”戴姆勒大中華區(qū)執(zhí)行副總裁冷炎表示。全面自動駕駛的實現(xiàn)，有一個漸進的過程。
華礪智行副總裁任學(xué)鋒介紹，全面實現(xiàn)自動駕駛，至少需要經(jīng)歷三個階段：第一階段是在廠礦、碼頭、物流園區(qū)等相對封閉的環(huán)境中運行，積累實際經(jīng)驗，進行技術(shù)完善；第二階段是在城市指定區(qū)域和道路運行，適應(yīng)城市道路環(huán)境；第三階段是在所有開放道路運行。目前，武漢的自動駕駛處于第二階段。
武漢市交通運輸局負責信息化工作的專家胡浩軍表示，該局出于支持武漢發(fā)展自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的目的，在現(xiàn)行法律法規(guī)框架內(nèi)，突破傳統(tǒng)思維，給武漢開發(fā)區(qū)兩輛智能網(wǎng)聯(lián)客車頒發(fā)了道路運輸經(jīng)營許可證。“智能網(wǎng)聯(lián)汽車要取得商用許可證，車輛必須在開放道路運行5000公里以上，且沒有違規(guī)記錄。”胡浩軍說。
據(jù)了解，此次共有四輛汽車申領(lǐng)自動駕駛商用許可證，但交通運輸部門審核后，只發(fā)放了兩張。這兩輛汽車在開放道路上的行駛里程，均超過7000公里。“對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車上路，我們既要抱持開放的心態(tài)，也要審慎對待安全問題。”胡浩軍說。主管部門希望，獲得許可證的企業(yè)，能夠全環(huán)境、全流程，完全按照市民日常乘坐場景，通過試運營，全面檢測智能網(wǎng)聯(lián)汽車的性能，在完善技術(shù)、達到交管部門要求后，盡快實現(xiàn)全面上路，讓市民暢享高科技的便捷。